Mitsubishi tuyên bố tạm dừng hoạt động tại Trung Quốc

Mitsubishi đã phải tạm dừng sản xuất ô tô tại Trung Quốc do đối mặt với cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe nội địa và cũng chậm trong việc phủ sóng xe điện.

• TOP 10 chiếc xe đạp đua có giá trị nhất thế giới
• MPV 7 chỗ cỡ nhỏ – Cuộc đua khốc liệt tại thị trường Việt Nam

Thị trường xe điện phát triển quá vượt bậc

Thị trường xe điện tại Trung Quốc đang phát triển mạnh mẽ, và Trung Quốc đã trở thành quốc gia dẫn đầu trong lĩnh vực chuyển đổi sang xe điện. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), trong 5 tháng đầu năm, doanh số bán xe chở khách chạy bằng pin (BEV) đạt hơn 2 triệu chiếc, tăng 51,5% so với cùng kỳ năm trước.

Trong khi đó, doanh số bán xe sử dụng động cơ đốt trong giảm 7% trong cùng kỳ. Dự kiến xu hướng này sẽ tiếp tục trong thời gian tới.

Thị trường xe điện của Trung Quốc chiếm 32% tổng doanh số bán ô tô, theo Matty Zhao, người đứng đầu bộ phận Châu Á – Thái Bình Dương của ngân hàng Bank of America Securities. Một số nhận định còn cho rằng tỷ lệ này có thể tăng lên 50% trong hai năm tới.

Sự thay đổi đáng kể này diễn ra sau khi chính phủ Trung Quốc hỗ trợ quá trình chuyển đổi bằng cách giảm thuế cho người mua xe điện, cung cấp trợ cấp và áp dụng các chính sách khác để thúc đẩy tăng trưởng cho các nhà sản xuất xe điện trong nước.

Trọng điểm là việc mua xe chạy bằng xăng ngày càng khó khăn tại Trung Quốc. Quốc gia này đã thiết lập các tiêu chuẩn khí thải phương tiện nghiêm ngặt, tạo áp lực đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô phải chuyển đổi dòng sản phẩm của họ và dừng sử dụng các xe có động cơ đốt trong.

Không chỉ riêng Mitsubishi nhiều hãng xe khác cũng đang gặp khó khăn tại Trung Quốc

Theo báo cáo từ hãng tin Bloomberg, Mitsubishi đã ghi nhận sự giảm mạnh trong doanh số bán hàng khi thị trường ô tô Trung Quốc chuyển sang phát triển xe điện. Tình hình này đã khiến nhà sản xuất ô tô phải quyết định tạm ngừng hoạt động tại Trung Quốc vô thời hạn.

CEO của GAC Mitsubishi (liên doanh ô tô giữa Mitsubishi và Tập đoàn ô tô Quảng Châu), ông Kenichiro Yamamoto, đã gửi thư giải thích tình hình doanh số kém xa so với kỳ vọng của GAC Mitsubishi, điều này đã dẫn đến quyết định tạm thời dừng sản xuất vào tháng trước.

Ông nhận định rằng lượng xe bán ra suy giảm một phần là do người tiêu dùng Trung Quốc nhanh chóng chuyển từ xe xăng sang các mẫu xe năng lượng mới, thân thiện với môi trường hơn, bao gồm xe thuần điện và xe hybrid.

Sau khi đạt đỉnh vào năm 2019 với khoảng 134.500 chiếc, doanh số bán hàng của Mitsubishi gần như sụt giảm nặng nề tại Trung Quốc. Hãng xe Nhật Bản chỉ đạt mức 34.500 chiếc được bán ra trong năm ngoái. Trong phân khúc SUV, mẫu xe điện duy nhất của hãng có tên Airtrek mới chỉ đạt doanh số 515 chiếc.
Đáng chú ý, không chỉ có Mitsubishi mà còn có các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác cũng đang phải đối mặt với sự chậm chừ trong phát triển xe điện tại thị trường Trung Quốc. Honda, Mazda và Nissan đều ghi nhận giảm doanh số bán hàng trong ít nhất hai năm gần đây tại quốc gia này. Thậm chí vào năm 2022, Toyota – nhà sản xuất ô tô lớn nhất Nhật Bản – cũng lần đầu tiên ghi nhận sự suy giảm trong doanh số bán hàng sau một thập kỷ.

Tháng 1/2023, một liên doanh giữa Honda và GAC thông báo ngừng sản xuất và bán ô tô dưới thương hiệu xe sang Acura.

Giám đốc Điều hành Mazda, ông Masahiro Moro, đã lên tiếng: “Sản lượng sản xuất sẽ thấp trong thời điểm hiện tại, trong khi vẫn phải chịu áp lực tăng lợi nhuận. Mặc dù Mazda không có kế hoạch thu hẹp quy mô, nhưng điều quan trọng để cải thiện vấn đề là giới thiệu thêm xe điện”.

Nhìn thấy thành công mà các nhà sản xuất xe điện như xe điện Tesla và BYD đang đạt được, hầu hết các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã nhận ra rằng họ cần phải bắt kịp xu thế.

Vào tháng 3, Mitsubishi đã tiết lộ kế hoạch điện khí hóa toàn bộ dòng sản phẩm của mình vào năm 2035, bao gồm 4 mẫu xe điện mới. Honda đã cải tổ các hoạt động kinh doanh của mình để chuẩn bị cho sự ra đời của xe điện, trong khi Nissan đã tăng tốc chiến lược điện khí hóa vào tháng 2/2023. Đặc biệt, Toyota đang trong quá trình chế tạo nền tảng ô tô điện độc quyền và pin thế hệ tiếp theo dự kiến sẽ cải thiện phạm vi và hiệu quả. Để hỗ trợ việc tăng sản lượng pin trong nước, chính phủ Nhật Bản đã đầu tư gần 120 tỷ yên (847 triệu USD) nhằm cung cấp nhiên liệu cho các nhà máy phát triển pin của Toyota.